“抖音海外版在亚洲至关重要”，2023年，当字节系APP第一次接入奔驰车机时，梅赛德斯-奔驰CEO康林松（Ola Källenius）这样说道。“别忘了，中国S级车主的平均年龄在40岁左右。”
两年时间过去，一直想拥抱中国年轻车主的奔驰，却遭遇了销量上的滑铁卢。
过去两年中，奔驰在中国市场的表现进入“承压期”，根据官方数据，2024年，奔驰在华交付新车71.4万辆，同比下滑7%，而进入2025年，这一趋势愈发显著，今年上半年，奔驰在中国市场销量29.32万辆、同比下滑约14%，二季度更是同比下滑19%，成为全球主要区域里跌幅最大的市场之一。
近日，这家德国车企和字节跳动进一步深度捆绑，奔驰在华业务宣布与字节升级战略合作，此次合作范围涵盖智能辅助驾驶、智能座舱，到数字化研发、营销与客户运营等多个领域。其中最引人关注的，是全新纯电CLA会搭载字节“豆包”大模型，该车型将于今年秋季亮相。
据了解，这并非两家企业首次“握手”。早在2023年，字节系“火山车娱”已进入奔驰座舱；2024年，奔驰中国与火山引擎建立战略合作，时隔一年后，这两家汽车巨头和互联网巨头的关系，终于正式“上车”。不过，把时间线拉长，这桩合作更像是奔驰在中国市场的一剂“救心丸”。
智能化水平不足，是奔驰在中国市场受到本土车企冲击的主要原因之一。近年来，中国本土品牌在智能化/电动化赛段加速换挡，到2024年，自主品牌在“豪华乘用车”细分市场份额已从不足5%上升至约30%，传统豪华车企的品牌力和体验优势正在不断被削弱。
据了解，首批搭载“豆包”的纯电奔驰CLA预售价25.8万元，一些业内观察认为，这会是一款对标特斯拉Model 3的走量车型，冲击中端市场最大的一块“蛋糕”。不过，在纯电版推出之前，上一代CLA在国内市场8月的销量仅有344台，留给奔驰的“反弹”空间似乎有点大。
随着三叉星车标背后的车机与字节正式“联姻”，“豆包”这款听起来像是接地气小吃的大模型产品，会是那个成就奔驰智能化升级的关键吗？
值得注意的是，字节和奔驰本次合作规格很高，官方报道声称双方要“建立汽车产业数智化创新合作的新典范”。出席签约仪式的高管是梅赛德斯-奔驰董事会成员、大中华区业务负责人佟欧福（Oliver Thöne）和字节跳动董事长张利东，从侧面印证了这是一次战略级合作。
从公开的合作内容来看，奔驰与字节并非只在“座舱AI”一处加码。相关报道显示，本次合作将覆盖智能驾驶、智能座舱、数字化研发、数字营销与客户运营，意味着“豆包”将不仅仅是“车内交互”的模型，还将参与智驾场景，同时将与火山引擎的数据平台、云计算与A/B能力相配合。
在此前的一些车企与AI企业合作的案例中，AI厂商通常是作为“模型供应商”的身份出现，但本次火山引擎和奔驰的合作，显然不仅仅是在模型层面。
随着双方的战略合作正式落地，奔驰方面想要从火山引擎引入一个“模型+云+内容分发”的一体化能力池，全面拥抱AI化、甚至“互联网”化的运营体系。
这些举措似乎表明，这家老牌车企想要的不仅仅是车机AI功能的升级，而是在“掉队”多年后，试图用新的视角，重新迎接新一代消费者，而这恰恰也是字节在AI之外可以带给奔驰的东西——庞大的中文内容生态与用户洞察的天然优势。
事实上，在销量滑坡之前，奔驰乃至欧洲汽车工业的“掉队”就已经有迹可循。保时捷旗下咨询公司MHP此前发布调研中显示，94%的中国车企在新车上使用了基于AI的解决方案，而DACH地区（德国、奥地利和瑞士）的这一比例仅为20%。
随着中国新势力车企纷纷拥抱AI，汽车的作为商品的定义在悄然发生改变，从一个移动工具变成一个智能节点，可以收集数据、运行人工智能算法，并与城市、商业和家庭生态系统动态融合，这种新型汽车理念有一个新名称：软件定义汽车（SDV）。
SDV不仅仅是一辆带触摸屏的汽车。它是一种行为、功能和用户体验在结构上依赖于软件的车辆。从基于AI的语音助手到OTA更新、自动导航系统或娱乐应用程序，SDV的核心是软件载体。这决定了车不再是一款静态产品，而是成为一个可以不断发展/迭代的智能平台。
事实上，在车机领域，奔驰方面拥有自研的MB.OS智能车机系统，但直到去年的CES 2024（拉斯维加斯消费电子展）上，奔驰方面才宣布要将LLM融入MB.OS。一些行业分析显示，这款新的语音助手与ChatGPT类似，它将学习驾驶员的使用模式，从而打造个性化体验。
显然，作为一家全球化车企，奔驰在拥抱SDV的路径上有些迟缓，另一方面，传统车企智能座舱的AI化升级离不开“外援”的加入，奔驰方面此前曾表示，正在与OpenAI合作开发生成式人工智能技术，“豆包”的加入将是奔驰在中国市场的强力外援。
据了解，豆包加持下MB.OS，将革新奔驰用户的车机语音交互体验。过去，奔驰车主需要用标准普通话说出精确指令，而“豆包”的加入，将让国内奔驰用户一次用上“聪明”的车机。
以即将推出的纯电CLA为例，800V平台、866公里续航、加长的轴距，这些纸面参数虽然在同级车里属于第一梯队，但也仅仅是“赶上”对手而非“超越”，奔驰想要在20-25万价位抢回市场，“体验曲线”的优化很重要，这可能也是奔驰方面选中字节作为合作伙伴的原因，“豆包”的AI对话能力，辅以抖音/汽水音乐/生活服务等生态，“软体验”和新势力车企拉齐了，才有可能改变奔驰在新一代消费者中“不够前沿”的形象。
换言之，在AI和电动化时代，奔驰作为传统豪华品牌的“复古”感，一定程度上在削弱奔驰的品牌力。而作为入门车型的CLA系列，一辆“更聪明”的纯电版本，能否扭转这一局面还是未知。
回到本次合作的另一边，和大众普遍的“内容平台”印象不同，字节跳动近年来在车圈十分活跃，凭借着在AI/云服务的优势，字节旗下火山引擎已经与多家车企达成合作，“豆包”上车正成为火山引擎乃至字节的重要战略锚点。
就在几周前，特斯拉也宣布了在中国市场的AI合作伙伴，新款Model Y也将搭载“豆包”，和基于火山引擎集成的DeepSeek。特斯拉方面并没有高调的宣传这一举措，在一些业内观察看来，这更像是这家头部车企针对中国市场“补足短板”的操作。
火山引擎进入汽车行业的过往，可以追溯到5年前，彼时的豆包刚刚面世，字节和火山的“上车”是从自家最熟悉的“内容与交互”切入。2020年，字节官网发布了一则招聘信息，引发了业内人士的关注：字节正在招聘智能终端/车联网业务的商务经理，此举被视为是字节试水汽车业的信号，要知道在2020年之前，这家互联网企业进军汽车行业的唯一尝试，是参与理想汽车3000万美元的C轮融资。
2020年9月，火山引擎针对车载场景正式推出火山车娱，并首次将内容流产品结合火山引擎的智能推荐能力应用于吉利、领克旗下车型智能座舱。2023年“火山车娱”进入奔驰，TikTok/抖音系内容正式作为第一方应用接入车机，通过内容生态的桥梁，字节方面与车企建立了合作基础。
2024年以来，火山引擎开始在智能座舱领域发力，除特斯拉和奔驰外，广汽、上汽等车企先后宣布与字节方面展开合作，智己/传祺等品牌的智能座舱都出现了“豆包”的身影。而围绕“座舱AI”的可复制性，在过去两年中，字节跳动也在持续搭建车企“朋友圈”。《品玩》在2025年4月的报道中披露，今年的上海车展上，超八成参展车企与火山引擎达成合作，涵盖本土和海外十余家车企。
另一方面，字节还打通了供应链与方案商的渠道，像伟世通（Visteon）这样的汽车供应链企业也成为了字节的合作伙伴，并在此前的上海车展上联合发布了下一代智能座舱解决方案。和厂商的定制化方案不同，供应链企业的方案往往更加“模板化”，使OEM能够快速将“豆包”的模型能力和生态集成到新车型中，从而加快上市时间。
火山引擎能够在汽车领域开拓疆土，很大程度上得益于这家互联网巨头的结构性优势，一方面拥有中文内容/服务生态的天然连接力——音乐、短视频、信息流与生活服务，为座舱“高频化交互”提供了素材/内容池；同时，火山引擎的云计算、数据基础服务，本就是面向B端的成熟产品，迁移到汽车产业并不突兀。此外，还有很多车企最需要的——以“豆包”为代表的大模型能力，包括AI对话能力、多模态场景识别等。
这三者叠在一起，字节把过去几年中，AI时代互联网产品方法论“复刻”到了车上，这与许多OEM试图“把车做成大手机”的长期方向，无形中高度契合。
不过，尽管字节在汽车领域不断斩获合作伙伴，但“豆包”的智能化加持能否扭转一些传统车企的市场颓势仍有待观察，在一些业内人士看来，奔驰高调的宣布与字节方面的合作多少有点蹭热度的意味。
“字节在车圈的地位现在有点类似华为，大家都想蹭一下豆包的金字招牌。”来自某智能座舱厂商陈辉（化名）表示，奔驰方面需要通过智能化升级，来改变市场对自身“老旧燃油车”的认知，而字节方面也乐于开拓奔驰这样的高端品牌客户。
回过头再看“豆包”和三叉星的联姻，很难说这到底是奔驰的“强心剂”还是“麻醉剂”。
2024年，奔驰在华销量为 71.4 万辆，同比下滑约 7%。其中纯电车型更是重灾区，奔驰纯电车型去年在华销量为 18.5 万辆，同比骤降 23%。相比起“守不住”豪华燃油车市场的尴尬，“跟不上”新能源智能化时代的现实，对奔驰而言则更为残酷。
销量下滑背后，用户侧的信任危机也在持续发酵。今年 6 月，国内多地奔驰车主反映车载导航、CarPlay、语音控制等功能大面积瘫痪，部分车机系统几天不能修复。带着“高端标签”的奔驰，却搞不好车机/座舱端的用户体验，一系列技术事故的背后，是奔驰在智能化赛道上的系统性掉队。
而在技术层面，奔驰的“软肋”在过去两年中逐渐显露：尽管康林松表示将在华投入超140亿元用于研发，但自研操作系统MB.OS开发滞后、与本土科技公司合作落地缓慢，甚至直接导致奔驰产品线迭代速度放缓。Electricive的报道显示，针对中国市场的纯电 CLA 原计划于今年上半年推出，推迟至下半年的原因据称是软件问题。 而最终解决问题的办法，正是“豆包”作为外援的加入。
“不够‘科技’，还有点老气”，这样的品牌形象，让奔驰在国内核心消费群体中的吸引力不断削弱。据麦肯锡《中国汽车消费者洞察2024》中披露，在报告作者走访了19个城市，2400余名受访者后，得出了“跨国车企不再天然溢价，品牌光环几乎消失；传统跨国高端品牌车主正‘近乎单向’流向中国高端新能源品牌”的结论。这似乎表明，“豆包”的加入也许能帮奔驰挽回一点回头率，但年轻用户流向新势力品牌的趋势难以逆转。
横向观察其他竞争对手不难发现，在AI“上车”的浪潮下，奔驰已经被落下一段距离。国内自主品牌和新势力早已在智能驾控、OTA、座舱交互等方面布局多年，蔚来、小鹏等新势力车企早已推出多款AI驱动的座舱方案，并且持续进行OTA升级。
而在模型领域，阿里通义千问、腾讯混元、华为鸿蒙智行等方案，也和豆包一同蜂拥而至，纷纷进入各家车企阵营。以比亚迪和阿里的合作为例，今年6月，阿里云成为了比亚迪的深度合作伙伴。根据阿里云方面的表述，AI智能体Mobile-Agent可以在比亚迪车机完成对阿里生态App的操控。
换言之，国内新能源车企已经在摸索，具备跨端交互能力的下一代AI座舱场景。相比之下，奔驰和字节合作的“补课”意味更加明显。
“你必须权衡你的选择。我认为在现阶段，做出最终决定还为时过早，”在2024年的奔驰季度财报会议上，谈及中国汽车市场电动化/智能化的竞争时，梅赛德斯-奔驰CEO康林松曾这样说道。
一年时间过去，对于奔驰而言，似乎已经到了那个决断的时间点。搭载来自中国本土的“豆包”、以纯电CLA为代表的新一代智能化奔驰车型将陆续面世，只是在同样的时间节点上，竞争对手们也早已在AI能力上加速军备竞赛。在这样的赛道里，奔驰选择豆包，只是把自己带回了“同一起跑线”，想要“自救”，奔驰要做的还有很多。
而在这场汽车行业关于智能化的残酷竞争中，目前的赢家，看起来只有“上车”的“豆包”和它的AI同行们。（转载自字母榜）
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